Dans une large mesure, cet article décrit comment les problèmes de la chaîne d’approvisionnement, principalement dus aux puces d’effroi, font chuter les voitures, en particulier celles de la catégorie supérieure. Les lecteurs de NC, qui sont (selon leur point de vue) des luddites ou des praticiens. Certains roulent même en version standard ! Quoi qu’il en soit, cette cohorte souligne que toutes ces caractéristiques géniales ont moins de valeur que les constructeurs automobiles ne veulent le croire. Mais leur absence, et/ou les solutions de contournement peu recommandables, ont entraîné une baisse de la qualité des voitures, en particulier pour les marques d’élite.

Il est permis de penser que la solution, comme le préconisent les lecteurs, consiste à simplifier les voitures. Mais comme on aime à le dire dans le Maine, « on ne peut pas y arriver d’ici ». Tout d’abord, une refonte est une affaire importante et coûte de l’argent. L’industrie américaine et ses concurrents étrangers aux allures généralement stylistiques n’aiment pas investir. Ils préfèrent saigner ce qu’ils ont le plus longtemps possible. Deuxièmement, des voitures moins riches en fonctionnalités devraient se vendre à des prix plus bas. Wall Street n’apprécierait pas.

Troisièmement, les constructeurs automobiles peuvent avoir conclu des contrats à long terme pour la puce ou les sous-composants qu’elle contient et ne veulent pas subir les conséquences d’une annulation. Une annulation pourrait également empoisonner les relations avec des fournisseurs importants. Oui, vous pouvez vous en tirer, mais ils ne vous rendront pas service si vous vous retrouvez un jour dans une situation délicate.

La pénurie actuelle de puces électroniques pèse sur le marché de l’automobile.
Les constructeurs automobiles sont également confrontés à une baisse de la demande due à une inflation galopante.
Outre les problèmes liés à l’offre et à la demande, les constructeurs de voitures haut de gamme font l’objet d’un examen de plus en plus minutieux en ce qui concerne les problèmes de qualité.

L’indice mensuel des métaux (Automotive MMI) a chuté de 6,32 % le mois dernier, une tendance à la baisse qu’il maintient depuis le mois de mai. Cette baisse survient en dépit des efforts courageux déployés pour éteindre certains des incendies qui touchent l’industrie automobile. Mais avec la pénurie de puces électroniques, l’inflation galopante et les problèmes liés à l’offre et à la demande, le marché de l’automobile ne semble pas avoir de répit.

Une étude de J.D. Power sur la qualité met en cause les « véhicules haut de gamme ».

Dans un marché automobile aussi tendu, l’industrie n’a pas besoin d’une mauvaise presse. Malheureusement, c’est exactement ce qui s’est passé lorsque le cabinet d’études de marché J.D. Power a publié son dernier rapport le week-end dernier. L’étude 2022 sur la qualité initiale aux États-Unis (IQS) a pris le temps de souligner les problèmes qui affectent actuellement l’industrie. Toutefois, elle a également pointé du doigt les constructeurs de voitures « haut de gamme » pour leurs graves problèmes de qualité.

À quel point ? Apparemment, cette étude a révélé le nombre le plus élevé de problèmes de véhicules signalés en 36 ans d’existence. En fait, J.D. Power a constaté une augmentation de 11 % des « problèmes pour 100 véhicules » par rapport à 2021. Le rapport indique également que la qualité des véhicules a baissé de manière générale depuis la pandémie, les modèles les plus chers présentant plus de problèmes de qualité que les voitures plus abordables.

Cela s’explique en grande partie par le fait que les voitures sont équipées d’un plus grand nombre de « cloches et de sifflets ». Après tout, nombre de ces fonctions haut de gamme nécessitent des composants de plus en plus rares. Vous vous souvenez peut-être que BMW propose désormais la fonction de chauffage des sièges sur abonnement. Même si cela ne doit pas devenir la norme, c’est le symptôme d’un problème très important.

Selon David Amodeo, directeur du département Global Automotive de J.D. Power, « les constructeurs automobiles continuent de lancer des véhicules de plus en plus complexes sur le plan technologique à une époque où il y a eu de nombreuses pénuries de composants essentiels pour les prendre en charge ». Il a également ajouté que « compte tenu des défis auxquels les constructeurs automobiles et leurs concessionnaires ont dû faire face au cours de l’année écoulée, il est quelque peu surprenant que la qualité initiale n’ait pas chuté de manière encore plus spectaculaire ».

Les experts en construction automobile ne savent plus où donner de la tête

Ce week-end, Automotive News a publié un article détaillant la difficulté de prévoir l’industrie de la construction automobile. L’argument principal est que les problèmes sont si nombreux que les analystes ne peuvent pas tenir compte de toutes les variables.

Il est rare que les analystes lèvent les bras au ciel et disent « nous ne savons tout simplement pas », mais ce n’est pas du jamais vu. Cela dit, cela ne signifie pas nécessairement qu’il faille cesser d’écouter les experts. En fait, il serait peut-être judicieux de considérer cela comme un « appel à l’attention ». En d’autres termes, les investisseurs qui ne suivaient auparavant qu’un ou deux sites de prévisions feraient bien d’obtenir un deuxième, un troisième et un quatrième avis.

Heureusement, les chiffres restent des chiffres. Par exemple, LMC Automotive a constaté que les ventes de véhicules légers neufs aux États-Unis n’ont atteint que 6,78 millions d’unités de janvier à juin. Toutefois, la National Auto Dealers Association a constaté que les ventes de VLN pour le mois de juillet avaient en fait augmenté de 2,5 %. C’est une bonne nouvelle, certes. Cependant, il est important de se rappeler que ces chiffres sont toujours en baisse de 8,9 % par rapport à 2021.

Et bien que ces chiffres soient factuels, ils ne donnent pas une image aussi claire qu’ils le feraient dans un marché normal. Tant que certains de ces facteurs atténuants ne seront pas atténués, il sera difficile pour les investisseurs et les acheteurs de trouver une base solide dans l’industrie de la construction automobile.

Les experts britanniques ont le sentiment d’être en retard sur la courbe de fabrication des voitures électriques

Un récent éditorial du Guardian a donné la parole à de nombreux Britanniques qui estiment que leur gouvernement ne prend pas les mesures nécessaires pour répondre à la demande de véhicules électriques. Il est vrai que le pays est confronté à de nombreuses difficultés. Le Premier ministre, Boris Johnson, a récemment démissionné, l’inflation a atteint 9,4 % et le coût de la vie s’est envolé.

Mais il y a aussi d’autres préoccupations. Par exemple, le Royaume-Uni produit une large gamme d’automobiles, dont des Jaguars, des Minis et des Land Rovers. Le Royaume-Uni a également connu une forte augmentation de la demande de véhicules électriques. Toutefois, nombreux sont ceux qui estiment que le Royaume-Uni a pris du retard par rapport à d’autres pays européens. Ce n’est pas seulement en termes de production de VE, mais aussi en termes de production de composants.

Les batteries des VE contiennent du lithium, du cobalt et du nickel, des matières premières qu’il est difficile d’approvisionner, surtout à l’heure actuelle. Alors que le reste de l’Europe construit actuellement quelque 35 Gigafactories pour batteries, le Royaume-Uni n’en a pour l’instant qu’une seule. Pour ne rien arranger, les constructeurs n’ont pas fait grand-chose pour lancer la construction d’autres usines.

Jaguar / Land Rover, par exemple, a exprimé son intérêt pour le transfert de sa production de VE en Slovaquie. Quant au projet de gigafactory à Coventry, il fait l’objet d’un débat depuis des mois. Et bien que l’usine actuelle de Sunderland puisse s’agrandir à l’avenir, les experts estiment que le pays aura besoin d’au moins six usines supplémentaires pour répondre à la demande future.

En bref : le pays n’est pas là où il devrait être, et aucun plan n’a été mis en place pour y parvenir. Il est vrai qu’ils ont d’autres chats à fouetter en ce moment. Le Royaume-Uni ne peut pas ignorer son marché automobile.