Trois décennies plus tard, et les fanatiques de grands véhicules continuent de s’interroger sur le triomphe de l’ingénierie qu’est la Porsche 959, l’une des plus grandes voitures de l’époque actuelle. Chef-d’œuvre inhabituel, ce joyau de la couronne de Porsche était considérablement en avance sur son temps, il était en fait presque surréaliste. En utilisant un des mois d’automne tôt le matin à Auckland en 1989, j’utilisais le passé dû Trevor Hudson dans un 959 de couleur rouge avec un interne rouge correspondant, la seule personne du genre en Nz à l’époque. Un montant de châssis porteur annulé 241 et l’un des nombreux finaux en cours de création, ce 959 était certain pour le Midst Eastern, et le représentant de Porsche, Colin Giltrap, a réussi à faire détourner l’automobile vers vos côtes. Hudson a pu retrouver sa rencontre avec l’industrie du moteur en 1947, alors qu’il était jeune garçon dans la concession commerciale de son père à Austin à Levin. Il a été transféré à Auckland deux décennies plus tard et a commencé à travailler pour le concessionnaire automobile BMW de Ross Jensen, juste avant sa nomination prévue en tant que directeur général de Western Electric Motor Representatives en 1980, où il s’occupait des sociétés VW, stage de pilotage Lamborghini Audi et Porsche. Sa passion spécifique de longue date pour Porsche était évidente parce qu’il m’a lancé sur la 959. C’était tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Push, bien avant que les navetteurs possédés ne commencent à se diriger vers la métropole dans leurs boîtes en fer-blanc anonymes, et aussi le 959 fut rapide pour lancer son sort. Ce genre de situation était la situation dans laquelle les gens pouvaient à peine envisager le prix au débarquement estimé en Nouvelle-Zélande de 750 K $ – assez facilement pour acquérir quelques maisons assez belles à Auckland en 1989, les mêmes 12 mois que les frais de logement de la nation avaient décollé et a commencé un formidable transfert d’argent intergénérationnel. La voiture Giltrap possédait auparavant un certain nombre de chaussées de l’Union européenne, en passant par la maison Porsche en Allemagne jusqu’à Paris et Londres, avant d’être expédiée en Nouvelle-Zélande. La 959 n’a jamais été un bon résultat monétaire pour Porsche, malgré le prix de détail de l’ancien site de fabrication de 420 000 DM. Son amélioration a largement dépassé les attentes, à tel point que ce fabricant de détail était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacune des 292 illustrations (toutes poussées de la paume gauche) développées entre 1987 et 1988, par opposition aux utilisateurs chanceux, qui en profiteront certainement largement s’ils offrent réellement leurs trésors. Il y a trente ans, nous avions déjà deviné des prix de seconde main dépassant le million d’argent. Très peu question de savoir si 8 959 supplémentaires peuvent être assemblées à partir de pièces de rechange quatre ans après la fin de la génération. Aujourd’hui, les coûts globaux – tous déterminés en env. L’argent néo-zélandais – varie de 1,36 M $ à 1,45 M $, et Sothebys a récemment distribué un 959 basé dans l’État de l’Arizona avec 9000 ml au compteur pour 1,7 M $. Une autre instance de 1987 en Amérique, montrant un long chemin de 3500, a coûté 1,9 million de dollars, et l’un des taux maximaux demandés était de 2,5 millions de dollars pour les 21000 km 959 autour de l’Australie l’année dernière. Petite réflexion sur le fait que les gestionnaires ont pris l’habitude de retourner les voitures, généralement peu de temps après avoir rarement conduit un véhicule avec eux.