Le rythme de développement et de production des avions a été extrêmement lent au cours de la période allant de l’armistice de Novembre 1918 jusqu’à environ 1926. On pensait que la Première Guerre mondiale était la guerre « pour mettre fin à toutes les guerres », la « guerre » pour faire du monde sans danger pour la démocratie. « Les crédits militaires de l’après-guerre, y compris les fonds destinés à de nouveaux aéronefs, étaient donc modestes. L’assise financière principale sous-jacente au développement et à la production de nouveaux aéronefs et aux technologies de pointe s’était asséchée up. L’armée a utilisé les appareils restants et modifiés de la 1ère guerre mondiale, dont le DeHavilland DH-4, précédemment décrit, était un excellent exemple. En fait, le DH-4 a continué d’exercer diverses fonctions au sein de l’armée de l’air. Corps des États-Unis jusqu’au début des années 1930. Il y avait bien sûr des activités de développement parrainées par les deux L’Armée de terre et la Marine, et un certain nombre de prototypes de nouveaux aéronefs ont été produits. Cependant, ces prototypes ont généralement biplan familier issu de la Première Guerre mondiale. Quelques petits contrats de production, généralement, aucun plus de 15 ou 20 avions ont été confiés à des fabricants existants pour certains de ces prototypes. D’où le l’industrie ne s’est pas complètement effondrée. Les besoins de l’aviation civile au cours de cette période n’ont guère incité à développer des aéronefs de pointe. Aucune compagnie aérienne consacrée au transport de passagers n’existait aux États-Unis; cependant, le gouvernement a géré une un service postal aérien primitif qui reliait diverses villes des États-Unis, et le premier service courrier aérien de côte à côte a été établi en 1921. L’avion utilisé pour transporter les centres commerciaux se composait principalement d’appareils excédentaires de la Première Guerre mondiale, l’omniprésent DH-4 en tant que pilier de l’opération. De nombreuses modifications ont été apportées à la DH pour la rendre plus utilisable par avion, et l’aéronef a été utilisé jusqu’à au moins 1927 ou 1928. [68] L’aviation générale telle que nous la connaissons aujourd’hui n’existait que sous la forme de tempêtes de granges. Ces pilotes gitans parcouraient la pays de ville en ville offrant des balades de 5 à 10 minutes pour des sommes d’environ 5,00 $. L’avion qui a servi de Le cheval de trait du pilote gitan était le Curtiss JN-4 ou jenny. Cet avion était un entraîneur qui a servi pendant la Première Guerre mondiale initier des milliers de néophytes aux mystères du vol. Au cours de la décennie qui a suivi la Première Guerre mondiale, de nombreux jeunes, les enfants et les adolescents, ont été introduits dans le monde merveilleux du vol par la vue d’une Jenny qui volait avec grâce à un atterrissage dans un pâturage proche de la propriété familiale. Une fois vu et entendu, la vue et le son de cet ancien biplan avec son moteur à rotation lente et le sifflement du vent à travers les fils de contreventement fait une impression indélébile sur de nombreux jeunes dans les années 1920 et leur a servi de tremplin pour leur entrée ultérieure dans certains aspects de l’aviation. le La configuration et la construction de Jenny étaient semblables à celles du DH-4 illustré aux figures 2.26 et 2.27 (chapitre 2). d’avoir un moteur de 400 chevaux, il était équipé du Curtiss OX − 5 de 90 chevaux ou du 150 chevaux Wright-Hispano. La plupart des modèles de jenny utilisés par les barnstormers avaient un moteur de 90 chevaux et étaient désignés JN-41). L’appareil était assez lent et sa vitesse de croisière n’était pas très différente de la vitesse de décrochage. Par Aux normes actuelles, les caractéristiques de manipulation du jenny seraient considérées comme inacceptables (comme le montrent les données de la réf. 101). Les Curtiss Jennys, cependant, étaient disponibles en grand nombre après la fin de la Première Guerre mondiale et pouvaient être acheté pour aussi peu que quelques centaines de dollars. De toute évidence, aucun nouvel avion adapté aux exigences des tempêtes de grange pourraient être développés et ne fourniraient aucun marché pour le développement et la production de nouveaux aéronefs. Je vous laisse lien pour en savoir plus sur ce baptême en avion de chasse.